在汽车智能化的大潮中，中国车企目前来看确实是处在潮头浪尖。但是一家不为大多数公众所知的以色列公司却占据了中国智驾市场份额的28%，而随着最近一则消息的爆出，这家跨国巨头似乎再也藏不住了。

　　众所周知，近几年华为、百度以及比亚迪等大厂在智能驾驶方向用力颇深。但并不是所有的自主车企都在用自主研发的智驾系统。

　　这其中，包括极氪、理想、蔚来在内的不少中国车企都曾使用过以色列Mobileye公司的智驾技术。然而最近这家企业却疑似被爆出在中国进行“非法测绘”。

　　众所周知，目前智能驾驶的发展方向中，纯视觉方向是各家企业的重中之重。而网上传言一家并没有测绘资质的国外的智驾公司通过与中国某车企的合作，以进行智驾业务为幌子进行测绘。

　　很多人猜测这家公司很可能是以色列的Mobileye，那么为何近几年发力智驾的各路新势力会选择这家外国公司的智驾产品呢？

　　Mobileye于1999年成立，在这一时期专注于智驾研发领域的公司并不算多。在一片蓝海的市场里Mobileye如鱼得水，推出了将算法固化在芯片上的产品，靠着一块芯片+一个摄像头+一套算法的“极简配置”为不少车企节省了很多成本。

　　至2007年宝马、沃尔沃、通用等车企已然大规模装备了Mobileye上的芯片，在2019年之前，在高级驾驶辅助系统（ADAS）领域，Mobileye几乎垄断了90%左右的市场。

　　因此当时方兴未艾的各路中国新能源新势力用Mobileye的产品也无可厚非。不过随着我国智能驾驶的不断发展，越来越多的车企逐渐采用英伟达、华为等其他产品代替，甚至一些企业采取了自研智驾芯片的道路。

　　不过，“非法测绘”事件并没有完全“实锤”，Mobileye是否会被逐出中国还犹未可知。但Mobileye在车圈也越来越不吃香确实是个不争的事实。

　　可能大多数老百姓对于Mobileye这家公司并不太熟悉，但是极氪品牌的车主尤其是极氪001的车主可能会对这家企业印象深刻。

　　最早的一批极氪001车主大多对这款车的舒适度、性能以及底盘调校多有好评。但是与同级别车型相比，极氪001的智驾系统一直是一个拖后腿的存在。

　　这就在于极氪001一开始采用Mobileye的智驾系统，而在Mobileye和合作模式下，他们与合作车企采取的是一种“黑盒”式的交付模式奇异果体育，即不公开智驾系统的模型、代码，如此一来车企很难深度参与智驾系统的研发与设计。

　　而出现了各种问题，Mobileye内部的一套反馈-解决-落地的过程又极为繁琐。因此极氪001在智驾系统上的进展也一直不太理想。以至于后来吉利为了极氪品牌先是搞出亿咖通研发智驾，又是弄来魅族车机，花了不少心血还被不少车主吐槽车机卡顿，实用性不佳。

　　不仅是中国的企业，事实上在创业之初特斯拉也在用Mobileye的智驾产品。但最终马斯克为首的特斯拉高层也实在受不了这种“黑盒”式的交付模式，转而甩开Mobileye自己开始研发智驾系统。

　　随着这几年中国智能驾驶技术的发展，行业内对Mobileye的依赖已不像前几年那么强。以华为、百度、比亚迪、长城“蔚小理”为代表的一批车企在智驾领域已然研发出了不少有自主产权的技术。

　　或许此次Mobileye的“测绘风波”会加速中国自主车企与外国智驾技术的脱钩，未来实现更多自主技术的突破。进而在这一领域不再受制于人，获得更多的自主空间。奇异果体育app官网奇异果体育app官网奇异果体育app官网