据mashnews网站12月28日报道，由于国际制裁，俄罗斯联合航空制造集团（ОАК）旗下的多个制造厂约有40架民用飞机处于未完工状态。其中，位于哈巴罗夫斯克边疆区科姆索莫尔斯克市的雅科夫列夫生产中心，有超过20架SJ-100支线客机尚未完成，而在伊尔库茨克航空制造厂也有超过20架МС-21中程客机处于类似状态。

　　据业内人士透露，之所以会“积压”这些飞机，是为了在国产化版本通过认证后能够快速完成生产。这样的策略旨在加快飞机的市场投放速度。

　　此前，МС-21客机搭载美国普惠（Pratt & Whitney）公司发动机及进口复合材料机翼，并在2021年底获得了基础型号认证。然而，受2022年俄乌冲突影响，大部分国外供应商终止了与俄罗斯的合作，导致这种机型无法投入批量生产。

　　ØМС-21将使用俄罗斯联合发动机制造公司（UEC）研发的PD-14发动机；

　　根据俄罗斯工业和贸易部长安东·阿里哈诺夫的说法，配备国产发动机的МС-21客机和SJ-100客机的认证试飞计划在2025年启动。

　　目前，SJ-100仍在使用此前SSJ-100搭载的SaM-146发动机进行飞行测试。这种发动机由法俄合资公司PowerJet生产，目前已完成约30%的测试任务，飞行表现稳定，几乎每天都有试飞，部分情况下甚至一天两次。

　　此外，SJ-100和МС-21的国产化工作正在全面推进。目前约80个系统正在替换为国产部件，每个系统都需要独立的研发奇异果体育、生产和认证周期。为加快新飞机的推出，俄罗斯采取了“同步进行”的策略：同时进行机体装配、部件生产以及试飞认证工作。

　　根据《民用航空综合发展计划》（简称КПГА）的安排，МС-21预计将在2025年开始交付客户，而SJ-100计划于2026年交付。俄罗斯联合航空制造集团的代表表示，目前认证和测试工作均按计划推进，没有延误迹象。

　　КПГА计划于2022年制定，目标是到2030年生产994架民用飞机，其中包括142架SJ-100和270架МС-21。据悉，目前两款机型的订单总量已超过300架。

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　　航空业专家奥列格·潘特列耶夫指出，目前积累这些未完成的飞机是为了在通过认证后能够迅速完成生产并交付客户。这样可以缩短交付周期，加快市场投放。

　　不过他也强调，虽然测试工作正按计划推进，但在最终设计定型前，批量生产仍为时过早，因为测试中可能会对部分系统进行调整或改进。

　　总之，尽管面临制裁和供应链困难，俄罗斯航空工业正在通过全面国产化逐步恢复民用飞机生产。МС-21和SJ-100两款机型的研发和测试工作按计划推进，预计将于未来几年完成认证并投入市场。

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